Schadstoffreduzierte Kraftfahrzeuge in Deutschland

D3 oder D4-Norm.Nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) von Januar 2005 verfügen 49,1 % aller Personenkraftwagen über die schadstoffreduzierte Euro 3 oder Euro 4 bzw. Insgesamt sind es 22,26 Millionen Fahrzeuge gegenüber einem Gesamtbestand von 45,38 Millionen PKW.

Geschichte

Im ersten Umweltaktionsprogramm der Europäischen Gemeinschaft (EG), das am 22.Die schnelle Entwicklung des Straßenverkehrs und die damit verbundene Zunahme der Abgase und der darin enthaltenen Schadstoffe führte bereits 1973 zu dem Ruf nach Grenzwerten für Kraftfahrzeugabgase. November 1973 vom Rat gebilligt wurde, wird dazu aufgerufen, den neuesten wissenschaftlichen Fortschritten bei der Bekämpfung der Luftverschmutzung durch Abgase aus Kraftfahrzeugen Rechnung zu tragen und entsprechende Richtlinien anzupassen.

Grenzwerte für Partikel (Ruß) aus Dieselmotoren wurden 1988 mit der Richtlinie Nr. 1977 wurde(n) mit der Richtlinie Nr. Eine Verschärfung dieser Grenzwerte erfolgte 1974 durch die Richtlinie Nr. 70/220/EWG die Grenzwerte für Emissionen von Kohlenmonoxid und unverbrannten Kohlenwasserstoffen aus Kraftfahrzeugmotoren festgelegt.Bereits 1970 hatte der Rat der Europäischen Gemeinschaft (EG) mit der Richtlinie Nr. 74/290/EWG des Rates. 77/102/EWG der Kommission die Stickstoffoxide als zusätzlich zu begrenzende(r) Abgasinhaltsstoff(e) eingeführt. 88/436/EWG des Rates eingeführt.

Allerdings gab es in Deutschland bereits ab 1994 Abgasgrenzwerte für Motorräder und Mopeds. 97/24/EG). Für Motorräder und Mopeds gibt es seit 1997 europaweit festgelegte Abgasgrenzwerte (Richtlinie Nr.Für neue Lastkraftwagen und Busse wurden 1988 mit der Richtlinie 88/77/EWG Grenzwerte für Abgasinhaltsstoffe erstmals europaweit festgelegt.

Die Euro-Abgasgrenzwerte führten zu erheblichen Minderungen des Schadstoffaustoßes im Straßenverkehr. Von 1990 bis 2002 wurden die Emissionen von Kohlenmonoxid um 71 Prozent, die von Schwefeldioxid um 97 Prozent reduziert.